Wenn Autofahrer unsere Website besuchen, stoßen sie jeden Tag auf folgende Fragen: "Mein Motor raucht, was ist das?", "Warum raucht der Motor", "Der Motor raucht, wenn es kalt ist, warum ist das so?" usw. ., aber leider können wir sehr oft keine endgültige Antwort geben, aus folgenden Gründen:
Bevor Empfehlungen zur Verwendung von ATOMIUM ausgesprochen werden, müssen die Ursachen für eine erhöhte Rauchentwicklung richtig verstanden werden, da die Art des Erscheinungsbilds unterschiedlich ist und häufig nicht mit dem natürlichen Verschleiß der Zylinder-Kolbengruppe zusammenhängt. Die Struktur des Rauches und seine Dichte liefern keine vollständigen Informationen über das Ausmaß sowie die genaue Ursache des Rauches. Es liefert Hinweise für die Richtung der Problemlösung. Um die Situation vollständig einschätzen zu können, ist normalerweise eine zusätzliche Motordiagnose erforderlich.
Wir können die Farbe eines Rauches in drei Hauptfarben unterteilen: Weiß, Blau und Schwarz, was wiederum eine Reihe von Farbtönen erzeugen kann. Lasst uns also den Kern des Ursprungs verstehen.
Engine oil additive for restoring engine performance characteristics: compression, power, acceleration, effective fuel consumption, as well as for extending the wear life and protection in emergency situations. It will get rid of oil extra usage and engine smoke.
Motor raucht: der weiße Rauch.
Weißer Rauch kommt aus einem Auspuffrohr, ein ganz normales Phänomen beim Aufheizen eines kalten Motors. Es ist kein Rauch, es ist Dampf! Dampf ist ein natürliches Nebenprodukt der Kraftstoffverbrennung. Während das Abgassystem noch kalt ist, kondensiert der Dampf teilweise, so dass er sichtbar wird, wobei Wasser im Allgemeinen in einem Abgasabschnitt vorhanden ist.
Beim Aufwärmen von Motor und Abgasanlage nimmt die Kondensation ab. Je kälter die Umgebung, desto dichter der Dampf. Bei warmem Motor bildet sich Dampf bei Temperaturen unter 10°C. Wenn der Motor jedoch bei minus 20-25 ° C gefriert, wird der Rauch dicht und weiß mit einem Grauton. Die Luftfeuchtigkeit beeinflusst auch die Farbe und Sättigung des Rauches: Je höher der Füllstand, desto dichter der Dampf.
Wenn Dampf auch bei warmlaufendem Motor und guter Erwärmung des Motors sichtbar ist, ist dies wahrscheinlich ein Zeichen dafür, dass Kühlflüssigkeit in den Zylinder gelangt ist. Die Farbe des Rauchs hängt von der Struktur der Kühlflüssigkeit, der Witterung, der Beleuchtung und von der Menge der Kühlflüssigkeit in der Brennkammer ab. Es kann sich manchmal in einen grauen Farbton verwandeln und so ähnlich,wie bei einer Ölverbrennung aussehen.Im Gegensatz zum Ölrauch, der einen bläulichen Nebel hinterlässt, wird der Dampf jedoch schnell aufgelöst.Für jemanden ohne die erforderliche Erfahrung ist es schwierig, die tatsächliche Rauchquelle anhand des Aussehens zu bestimmen. Daher ist es möglich, eine "altmodische" Überprüfungsmethode zu verwenden. Decke bei einem gut aufgewärmten Motor den Ausschnitt eines Auspuffrohrs mit einem weißen Blatt Papier ab, damit der kondensierte Dampf als Wassertropfen auf dem Papier erscheint. Die Tröpfchen verdampfen allmählich ohne Ölflecken. Wenn dieser einfache Test bestätigt hat, dass es sich um den aus dem Abgassystem austretenden Wasserdampf und nicht um den Ölrauch handelt, sollten Korrekturmaßnahmen ergriffen werden, wenn Kühlflüssigkeit in die Zylinder eindringt.
Flüssigkeit kann in der Regel durch das Schichtpolster des Blockkopfes zu den Zylindern gelangen, wenn dieses zu locker ist (im Winter gibt es Anzeichen von Leckagen am Zylinderblock und an dem Kopfgelenk), es kann jedoch auch durch Verbrennungen verursacht werden oder seltener durch Bildung von Mikro- Oberflächenrisse (im Zylinderkopf oder im Zylinderblock). Diese Mängel können auch dazu führen, dass Abgase in das Kühlsystem gelangen und Gasblöcke bilden, was definitiv einen Fehler anzeigt.
Wenn man den Stopfen eines Kühlers oder eines Ausgleichsbehälters geöffnet hat, kann man leicht den Geruch von Abgasen und einen Ölfilm auf der Oberfläche der Kühlflüssigkeit wahrnehmen und der Flüssigkeitsstand sinkt ab. In diesem Fall steigt normalerweise nach dem Starten des Motorkaltdrucks im Kühlsystem der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter an. Darüber hinaus ist der Flüssigkeitsstand instabil und manchmal kann regelmäßig etwas Kühlmittel aus dem Tank entfernt werden, so dass Luftblasen im Tank erkannt werden können.
Wenn man den Motor abstellt, ändern sich die Lage. Flüssigkeit beginnt in den Zylinder einzudringen. Es fließt allmählich durch die Kolbenringe und wird im Kurbelgehäuse der Ölwanne zu Öl. Beim nächsten Start mischt sich das Öl mit der Flüssigkeit, um eine Emulsion zu bilden und ändert seine Farbe, wodurch ein matter Farbton und ein helleres entstehen. Diese Emulsion zirkuliert auf dem Schmiersystem und hinterlässt einen typischen gelblich-braunen Schaum auf dem Ventildeckel und dem Einfüllstopfen.
Wenn der Defekt (der Riss oder das Ausbrennen) unbedeutend ist, kann es sein, dass die Veränderungen überhaupt nicht auftreten (Es kommt vor, dass das Öl rein bleibt, obwohl sich noch Schaum auf dem Stopfen und der Ventilkappe bildet). Bei sehr großen Schäden kann sich Flüssigkeit über dem Behälter sammeln und die Drehung einer gebogenen Welle durch den Starter im Moment des Starts behindern. In besonders schlimmen Fällen kann es zum Hydroschlag im Zylinder, zur Verformung und zum Bruch der Pleuelstange kommen.
In den Bereichen, in denen die Kühlflüssigkeit in den Zylinder eindringt, räumt es aktiv die Ablagerung ab, so dass es hilft, den Bereich der Beschädigung zu bestimmen. Für die detaillierte Überprüfung ist es notwendig, den Kopf des Zylinderblocks zu demontieren, was es ermöglicht, den Zustand des Schichtpolsters, der Kopf- und Blockebene abzuschätzen.
Es kommt auch vor, dass die Kühlflüssigkeit durch das Einlasssystem in den Zylinder gelangt - z.B. wegen einer Leckage im Schichtpolster eines Ansaugkanals (wenn es kondensiert, verschließt es auch Öffnungen zur Erwärmung eines Krümmers). In diesem Fall steigt der Kühl-Druck im System nicht an, es gibt keinen Auspuffgeruch, aber es riecht nach emulgiertem Öl und der Kühlflüssigkeitsstand nimmt schnell ab.Diese Anzeichen reichen in der Regel aus, um den Defekt zu finden und es nicht mit den oben genannten zu verwechseln.Es wird sonst vergeblich sein, die Kopfeinheit zu entfernen
Alle Probleme im Zusammenhang mit weißem Rauch aus dem Auspuffrohr erfordern die Beseitigung ihrer direkten Ursachen, erfordern aber auch die Überprüfung der Systeme, die ihr Erscheinungsbild beeinflussen können, des Thermostaten, des Sensorschalters, der Kupplung oder des Lüfters selbst, des Zustands des Kühlers, seiner Stecker, Schläuche oder Anschlüsse.
Wenn der weiße Rauch und die begleitenden Mängeln beobachtet werden, kann das Fahrzeug nicht benutzt werden, weil die Mängel schnell voranschreiten. Leider ignorieren Autobesitzer dies oft und sind nicht beim Weiterfahren, über das Auftreten von weißem Rauch (Dampf) , besorgt .Zu diesem Zeitpunkt verrichtet das Kühlmittel bereits seine "Schmutzarbeit" und baut das Öl ab. Die gebildete Emulsion kann nicht nur einen erhöhten Verschleiß der Zylindergruppe, sondern aller Komponenten und Mechanismen verursachen und letztlich zum Ausfall des Motors führen.
Oil additive for restoring characteristics of gasoline engines of passenger cars with mileage more than 50.000 kilometers. May be used also for CNG and LPG engines.
Wie kann ATOMIUM also in dieser Situation helfen?
Natürlich kann ATOMIUM das Auftreten der oben genannten Probleme weder verhindern noch beseitigen und kann daher die Verdunstungsrate nicht beeinflussen.Aus diesem Grund ist die Verwendung von ATOMIUM-Produkten sehr gut geeignet und nachstehend genannt, sind die Gründe dafür. Erstens hat die von ATOMIUM gebildete Schicht eine höhere Zähigkeit als das Grundmetall, ist in der Lage, dem Verschleiß mit einem kleinen Kühlmittelleck zu widerstehen. Zweitens hat die Schicht ein gutes Ölrückhaltevermögen und ermöglicht es dem Motor, auch bei großen Kühlmittel-Leckagen über längere Zeit störungsfrei zu arbeiten, wenn die gesamte Ölmenge emulgiert ist. Dementsprechend ermöglicht Ihnen diese längere Zeit, ein Problem zu entdecken, Maßnahmen zu ergreifen, um schwerwiegendere Folgen zu verhindern, wodurch aufwändigere und kostspieligere Reparaturen vermieden werden können.
Motor raucht: Der schwarze Rauch
Der schwarze Rauch aus dem Auspuffrohr zeigt die Fülle des Luft-Kraftstoff-Gemisches und damit einen Fehler im Kraftstoffsystem an. Dieser Rauch ist in der Regel auf hellem Hintergrund deutlich sichtbar und besteht aus den Rußpartikeln – Erzeugnisse einer unvollständigen Verbrennung.
Der schwarze Rauch geht einher mit einem hohen Kraftstoffverbrauch, often einem schlechten Start, instabilem Betrieb des Motors, der hohen Toxizität der Abgase und oft dem Leistungsverlust durch ein suboptimals Luft-Kraftstoff-Gemisch. Bei Ottomotoren ist der Schwarzrauch in der Regel auf einen Überlauf im Schwimmerkammer-Nadelventil aufgrund eines Mängels oder durch Verkokung der Luftstrahlen zurückzuführen. In Benzinmotoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung erscheint die Fülle des Gemisches, zeigt gewöhnlich den Fehler der Sensoren (Sauerstoff, Luftdurchfluss, usw.), sowie undichte Einspritzdüsen. Bei Dieselmotoren tritt schwarzer Rauch bei Störungen in der Hochdruckpumpe, den Einspritzdüsen und bei einem hohen Einspritzwinkel auf.
Da der Betrieb von Motoren mit überfülltem Gemisch die verstärkte Bildung von Ruß verursachen kann, äußert es nicht nur in den Emissionen nieder. It is wird dadurch mit dem Motoröl gesättigt, was später zu einer raschen Verschmutzung des Motors, zur Störung des Wärmeaustausches, zur Beschleunigung der Verkokung in den Kolbenringen und zur Verschmutzung der Ölfilter und Ölkanäle und damit zur Beschung. Außerdem kann die Verletzung des thermischen Zustands des Motors zum Einbrennen von Kolben oder Ventilen führen, was ebenfalls noch schwerwiegendere Folgen haben kann. Nicht vollständig verbrannter Kraftstoff gelangt durch den Ausbrand im Kolben in das Öl und vermischt sich mit dem Öl, wodurch dessen Viskosität sinkt, was sich auf die Anti-Verschleiß-Eigenschaften des Öls auswirkt.Es liegt auf der Hand, dass das Fahren mit solchen Mängeln äußerst gefährlich ist, da es schnell zu neuen, weitaus schwerwiegenderen Problemen führt.
Warum lohnt es sich, ATOMIUM anzuwenden
Nun ist es klar, dass, wie im ersten Fall, mit weißem Rauch, wenn Fehlfunktionen von Kraftstoff Ausrüstung von Benzinmotoren Anwendung ATOMIUM in Verbrennungsmotoren kann nicht zu einem Reparatur-Werkzeug, sondern als vorbeugende Maßnahme der Schmierstoff ist sehr wirksam, um erstens, um die Auswirkungen der abrasiven Verschleiß zu verringern und zweitens die Abdichtung der Spalten in der Zylinder-Kolben-Gruppe, wird es die Möglichkeit des Durchbruchs der Ruß in das Kurbelgehäuse zu reduzieren.
Im Falle eines Ausfalls der Kraftstoffausrüstung von Dieselmotoren, bei dem es sich in der Regel um den Verschleiß eines Kolbeneinspritzpumpenpaares handelt, würde die ATOMIUM-Behandlung der Pumpen durch den Kraftstoff (ATOMIUM HPFP) die Qualität der Kraftstoffeinspritzung und der Verbrennung wiederherstellen.
Der zweite Fall einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs ist mit der Verringerung der Kompression verbunden. Dies ist der typischste Fall der ATOMIUM-Behandlung, da die auf den Reibungsflächen der Zylinder-Kolben-Gruppe gebildete Schicht die Kompression wiederherstellt und somit die Qualität der Verbrennung verbessert.
Der schwarze Rauch verschwindet, die Motorleistung wird wiederhergestellt und der Ölverbrauch sinkt.
Motor raucht: Blauer oder taubenfarbener Rauch
Der Hauptgrund für das Auftreten von blauem Rauch - Öl gelangt in die Motorzylinder. "Öliger" Rauch kann eine blaue Farbe mit verschiedenen Farbtönen haben, von transparentem Blau bis zu bläulich-weiß, abhängig vom Betriebszustand des Motors und dem Grad der Erwärmung des Öls, das in die Zylinder gelangt ist. Im Gegensatz zu Dampf wird öliger Rauch nicht schnell in die Luft freigesetzt, wie das oben erwähnte Testpapier zeigt, das mit öligen Flecken zusammen mit den Abgasen aus dem Rohr austritt.
Öliger Rauch ist mit einem höheren Ölverbrauch verbunden. Der Rauch verdickt sich auf dem verderblichen Öl. Moderne Autobesitzer müssen an den Konverter denken, der auch bei ausreichend hohem Verbrauch die Abgase vom Öl reinigt. Öl kann durch den vergrößerten Raum in den Kolbenringen oder durch den Raum zwischen den Ventilschäften und Führungen in die Brennkammer gelangen.
Zylindergruppenverschleiß - Eine der häufigsten Ursachen für öligen Rauch. Zylinderlaufbuchsen, Ringe und Kolbenringnut können sich abnutzen. Auch die großen Lücken in den Nuten erzeugen einen Pumpeffekt, der Öl in die Brennkammer pumpt, selbst wenn die Abstreifringe normal sind, kann Öl in die Zylinder gelangen. Die Abweichung der Zylinderform vom Umfang verschlechtert die Dichtungseigenschaften. Im Bereich der Schlösser bilden sich Lumen, deren Auftreten in anderen Bereichen des Umfangs nicht ausgeschlossen werden kann.
Der Verschleiß der Zylindergruppe geht häufig mit einem Verdichtungsverlust und einem Anstieg des Drucks der Kurbelgehäusegase einher. Es ist jedoch zu beachten, dass oft eine große Ölmenge in die Zylinder eintritt, die dicht an den Spalten in den angrenzenden Teilen anliegt, und das Bewertungsergebnis der Verdichtung kann ganz normal sein, manchmal sogar näher an der oberen Grenze. Es ist diese Tatsache, die das Auftreten von blauem öligen Rauch verwirrt.
Die oben genannten Mängel treten in der Regel nicht in allen Zylindern gleichzeitig auf. Es ist einfach, den fehlerhaften Zylinder zu finden, indem man den Zustand der Zündkerzen und die Kompression in verschiedenen Zylindern vergleicht. Darüber hinaus sind diese Mängel häufig von allen möglichen Geräuschen und Klopfen begleitet, die sich mit den Umdrehungen, der Last und dem Grad der Erwärmung des Motors sowie dem instabilen Betrieb des Motors aufgrund der Leistungszylinder (insbesondere beim Kaltstart) ändern.
Eine häufige Gruppe von Fehlern, die zu öligem Rauch und erhöhtem Ölabfall führen können, hängt mit einer Verschlechterung der Ventil- und Führungssysteme sowie mit Verschleiß, mechanischen Mängeln und Alterung der Spindeldichtungen (Elastizitätsverlust) zusammen. Diese Mängel neigen dazu, den Motorrauch beim Aufwärmen erheblich zu erhöhen, da verflüssigtes heißes Öl viel leichter durch die Lücken zwischen verschlissenen Teilen geleitet werden kann. Außerdem steigt das in den Zylinder eintretende Öl im Leerlauf und beim Bremsen an. In diesen Betriebsarten erzeugt der Ansaugkrümmer einen großen Unterdruck, und unter dem Einfluss der Druckdifferenz fließt das Öl durch den Ventilschaft und sammelt sich an den Wänden und Teilen des Abgassystems. Beim erstmaligen Öffnen der Drosselklappe steigt die Dichte des blauen Ölrauchs dramatisch an.
Bei Turbomotoren ist ein Ölverbrauch gefolgt von blauem Rauch aufgrund einer Fehlfunktion des Turboladers möglich, insbesondere eines Verschleißes der Rotorlager und -dichtungen. Der Dichtungsverschleiß am vorderen Lager des Kompressors ähnelt dem Versagen der Ventilschaftdichtung (einschließlich Ölverschmutzung an den Stopfen), aber auf der Einlassseite des Verdichters tritt eine Ölpfütze auf.
Die Turbine mit der Fehlerdichtung ist schwer zu bestimmen, da das Öl direkt in die Abgasanlage gelangt und dort verbrennt. Während des Betriebs treten häufig blauer Rauch und ein erhöhter Ölverbrauch auf, wenn du einen der Zylinder aufgrund einer fehlerhaften Zündung oder einer fehlenden Ventileinstellung außer Betrieb setzt. Im letzteren Fall wird der Rauch weiß und blau, insbesondere wenn das Ventil einen merklichen Verschleiß aufweist. Ein solcher Defekt kann ohne Schwierigkeiten festgestellt werden: Die Kompression in diesem Zylinder ist vernachlässigbar oder fehlt, und ein reichhaltiger schwarzer Belag erscheint auf der Kerze oft in Form von Knötchen.
Es gibt auch einige exotische Mängel, die blauen Ölrauch verursachen können. Bei Fahrzeugen, die mit Automatikgetrieben mit einem Vakuum-Wägezellen-Membranregler ausgestattet sind, ist eine Fehlfunktion möglich. Da sein Hohlraum durch einen Schlauch mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist, beginnt der Motor einfach, das Öl aus dem Getriebe zu saugen. Öl wird normalerweise nur den Zylindern zugeführt, um die herum eine Auswahl des Vakuumverteilers getroffen wird. So können Kerzen geworfen werden und Ölspritzer können aus dem Kerzenloch austreten.
Auswirkung der Verwendung von ATOMIUM
Schließlich kommen wir zum Ende des dritten Abschnitts, und mit voller Zuversicht können wir sagen, dass das Vorhandensein von Blaurauch ATOMIUM in den meisten Fällen nicht nur zur Prävention, sondern auch als wirksames Mittel zur Reparatur und Rehabilitation eingesetzt werden kann. Da die Ursache des blauen Rauchs häufiger Verschleiß in der Reibung ist, die alle notwendigen Bedingungen für die wirksame Anwendung von ATOMIUM-Schmiermitteln aufweist, können wir mit voller Zuversicht sagen, dass in den meisten Fällen das Vorhandensein von blauem Rauch ATOMIUM nicht nur zur Vorbeugung, sondern auch als wirksames Mittel zur Reparatur und Rehabilitation eingesetzt werden kann. Bei der Anwendung von ATOMIUM-Produkten unter diesen Bedingungen ist es nicht nur möglich, den Rauch sowie die Ursachen seines Auftretens zu beseitigen, sondern auch den Zustand der abgenutzten Komponenten zu verbessern. Vorbeugende Maßnahmen von ATOMIUM in allen drei Fällen ersparen schwerwiegendere Probleme und unerwartete Kosten.